MITSUBISHI I-MIEV (MENő MANó) – ami egyrészt nagyon menő, másrészt ez egy manó használt elektromos autó

Hú…, hol is kezdjem. Csak azért vettem meg ezt az autót 3 éve, mert akartam tudni, milyen egy 200.000 km futásteljesítmény feletti Mitsubishi I-MiEV autó. Nem csalódtam. Az autó sérülésmentes, a mai napig. Gyári, nagyon ritka színkombinációban gyártott példány, még ritkább gyári-eredeti oldal matricákkal (ez van a prospektusban is), és egy teljesen egyedileg gyártott első-hátsó (lehet gyári), sehol nem látott matricákkal. Ez egy korlelet, ez egy kuriózum. Már most sírok. Akksija természetesen cserélt, hiszen 150.000-200.000 között minden régi kémiás 2011-2012-es letérdel, hiszen eléri a 35-55% SoH-t, a terhelésessel érkező teknőssel együtt, elsősorban télen. (Ne feledjük ez amúgy nagyon jó konstrukció, főleg a 2010-es műszaki színvonalon, hiszen egy cirka 100 km-es autónak a 150.000-200.000 km az kb. 1500-2000 ciklust jelent, ami pont olyan, mint egy 100 kWh-s, 400 km-es autónak a 800.000 km). Szóval kapott valamikor valószínűleg egy használt, de már újkémiás pakkot. Én már 28,5Ah (59,3%)-os állapotban találtam rá, 212.999-nél, 2023.12.06-án egy hóeséses téli napon Szlovákiában. Szerelem volt a javából, klíma megy, az autó fűt (csatoltam fotót, milyen lelkesen, friss mérés), és most is minden működik rajta, természetesen ülésfűtéses modell. Félévig volt az enyém, anyósom meglátta, megtetszett neki, így az övé lett. Az elmúlt 3 évben csak egy ABS jeladót kért, váratlan javítás keretében, azon kívül semmit. Nyáron vizsgázott, kapott új első lengőkar hátsó szilenteket. Degradációban is igen jeles az autó (1% évente), köszönhetően az állandó 6A-es töltésnek, a fűtött garázsnak, és a kíméletes hajtásmódnak, és az évi 4.500 km-es futásnak. Gépi akkukalibrációt nem kapott az elmúlt 3 évben, a BMS tette a dolgát így is. Jelenlegi gazdája egy nyugdíjas pszichológus nagymama, aki az autó lelkét is gondozta, és könnyes szemmel ad túl rajta, mert imádta. Mennyit megy? 75-90 km között ír, körülmények függvényében. A 90 persze elég necces, de meg tudja oldani. 4 évszakos Toyo Celsisus papucsok vannak a gyári alufelniken, melyek kupakja is pirosra van fényezve. A jégkaparó is piros színben pompázik a csomagtartóban, már csak a stílus kedvéért is. Állítható sebességű Type1 töltője van, a gyári fix 16A helyett. Első forgalomba helyezés: 2011.02.10. Kmóra állás: 226.516. Felszereltség: 2 db kulcs, távirányítós központi zár és motorosan behajló tükrök, 4 elektromos ablak, állítható magasságú vezetőülés, bőrkormány, 6 légzsák, ISOFIX gyermekülésrögzítők, 4 csillagos törésteszt, automata klíma/fűtés, bluetooth kihangosítós gyári Kenwood CD-rádió, ABS, vészfékrásegítő, elektronikus fékerőelosztó, kipörgésgátló, menetstabilizáló, otthoni állítható 8-14A töltőkábel, nappali menetfény, automata projektoros lámpa, ködfényszórók, villámtöltési lehetőség (Chademo), magyar nyelvű kezelési útmutató, végig vezetett szervizkönyv.

Elektromos autóink